A Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) tem uma longa história como uma companhia aérea comercial de passageiros, que remonta a 1928. A empresa passou por muitas maquinações e fusões e aquisições (M&A) para chegar onde está hoje: parcialmente companhia aérea sindicalizada, única no setor. Seus pilotos e despachantes são sindicalizados, mas a maioria da força de trabalho, incluindo comissários de bordo e manipuladores de bagagem, não é.
Passado recente da força de trabalho da Delta
O maior desafio à cultura não-sindicalizada da Delta ocorreu em 2008 durante a fusão da Northwest Airlines e da Delta, logo depois que ambos emergiram da proteção contra falência. A cultura sindical da Northwest estava fortemente arraigada ao lado dos salários mais altos da Delta, benefícios superiores e acordos de participação nos lucros. As qualidades da Delta em 2008 influenciaram o voto da sindicalização para decertificar os comissários de bordo da Northwest em uma corrida apertada, e o restante dos trabalhadores da Delta não conseguiu criar um sindicato em 2002 e 2008. Uma tentativa em 2015 se desfez quando o sindicato organizador, a Associação Internacional de Maquinistas e trabalhadores aeroespaciais (IAM) admitiram que um número razoável de cartões de autorização foi enviado com informações insuficientes, embora haja mais tentativas de sindicalização agendadas para 2016.
Do lado dos pilotos, as negociações do contrato de 2015 não levaram a um acordo sobre a questão controversa sobre o desejo da empresa de reduzir a parte de participação nos lucros do contrato e aumentar os aumentos de salário. O plano atual paga 10% de toda a receita antes dos impostos até US $ 2, 5 bilhões e 20% de qualquer lucro acima desse valor. Isso equivale a um aumento de 16, 6% na remuneração dos pilotos em 2015 por causa de um ano recorde de receita. O acordo rejeitado elevaria o nível do plano de participação nos lucros de 20% dos US $ 2, 5 bilhões para os US $ 6 bilhões, mas também aumentaria o salário base dos pilotos em 22% ao longo de três anos.
Ciclos Boom-Bust
A Delta sustenta que está de olho no seu futuro, tentando nivelar os níveis de compensação e que o contrato dos pilotos de 2015 era uma maneira de fazê-lo. Em um setor que passou por um ciclo consistente de expansão e contração, a Delta sente que precisa investir em seus funcionários com melhores salários-base, a fim de evitar uma possível sindicalização e, ao mesmo tempo, reduzir os gastos com participação nos lucros em grandes anos de expansão.
No lado dos funcionários da equação, o lucro recorde agora desfrutado pela empresa devido aos baixos preços recordes de combustível e às crescentes demandas das empresas americanas também se deve em parte aos sacrifícios dos funcionários nos anos em que eles fizeram grandes cortes nos salários. Esses cortes salariais ocorreram em 2001 e 2004, quando os funcionários perderam até 32, 5% de seus salários.
Participação nos lucros vs. aumentos salariais
A Delta sempre se orgulhou de suas fortes relações de trabalho com seus funcionários e da capacidade de responder rapidamente aos desafios do mercado, com cortes ou grandes aumentos, conforme o mercado exige. Isso permitiu que a Delta se tornasse a maior companhia aérea do mundo em número de passageiros e registrasse uma receita antes dos impostos de quase US $ 6 bilhões em 2015, um aumento de 29% em relação a 2014.
Com seus funcionários não sindicalizados, a Delta instituiu grandes aumentos salariais em dezembro de 2015 em cerca de 14, 5%, enquanto reduz seu compromisso de participação nos lucros em cerca de US $ 500 milhões no primeiro ano após a mudança em 2016. Sob o novo Ao compartilhar regras para funcionários não sindicalizados, eles ainda receberiam 10% do lucro antes dos impostos da empresa, mas receberiam apenas os 20% mais altos acima do total do ano anterior. Essa é uma mudança significativa, resultando em pagamentos de 20% de participação nos lucros apenas em anos de crescimento para funcionários não sindicalizados.
Os funcionários não sindicalizados da Delta precisam decidir se estão satisfeitos com aumentos salariais e diminuir os bônus de participação nos lucros e evitar outra unidade de sindicalização esperada em 2016. Embora a Delta precise negociar um novo contrato com os pilotos sindicalizados em 2016 para reduzir ainda mais sua participação nos lucros obrigações, foi essa fórmula de participação nos lucros que impediu que seus funcionários se sindicalizassem por tanto tempo.
