A United Continental Holdings, Inc. (UAL) liderou um amplo comício de recuperação na quarta-feira, elevando quase 5% para um máximo de cinco semanas depois de superar as estimativas de ganhos do primeiro trimestre em nove centavos e elevar a orientação para o final do ano fiscal de 2018. A operadora provocou um grande declínio no setor em janeiro, quando disse aos analistas que aumentaria a capacidade de 4% para 6% ao ano nos próximos três anos, aumentando o medo de uma guerra de preços no setor.
O rival American Airlines Group Inc. (AAL) aumentou mais de 4%, mas pode perder terreno após os ganhos da próxima semana, porque os planos da United podem afetar o crescimento e os lucros de 2018. No entanto, os preços dos ingressos subiram até agora em 2018 e há poucos sinais de excesso de capacidade de companhias aéreas no forte ambiente econômico. A Delta Air Lines, Inc. (DAL) reforçou esse tema no início desta semana, também atendendo às estimativas e confirmando as orientações.
As ações da United Continental Holdings, Inc. (UAL) atingiram o valor mínimo de US $ 70 em fevereiro de 2015, após uma tendência de alta de vários anos e venderam em uma correção de várias ondas que encontrou suporte nos US $ 40 em junho de 2016. As ações foram concluídas uma viagem de ida e volta para a alta anterior, seis meses depois, e parou, afundando de lado em uma fuga de maio de 2017. Esse comício falhou imediatamente, prendendo os touros em um declínio acentuado que terminou em meados dos $ 50 no quarto trimestre.
As ações voltaram a subir mais uma vez em novembro, mas o aumento terminou com um gap de alto volume no nível de retração de sell-off de 0, 786 Fibonacci em janeiro de 2018, logo após o anúncio da capacidade. Ele caiu lateralmente em abril, não preenchendo a lacuna enquanto os investidores aguardavam o relatório de lucros desta semana. O comício pós-notícia chegou a 1, 5 ponto do grande buraco, o que exigirá um poder de compra considerável.
O volume em equilíbrio (OBV) alcançou a máxima de 2010 em 2014, bem à frente da máxima de 2015, e perdeu terreno até meados de junho de 2016. Aumentou em fevereiro de 2017, parou novamente em resistência e caiu como uma rocha até setembro. O poder de compra desde então não atingiu o ponto médio do desmaio de 2017, indicando um fraco patrocínio institucional que diminui as chances de uma fuga de 2018.
O American Airlines Group Inc. (AAL) adotou o gráfico de longo prazo da US Air após a fusão de 2012. As ações atingiram o pico em meados dos US $ 50 em janeiro de 2015 e entraram em um declínio que atingiu uma baixa de dois anos no meio da adolescência em junho de 2016. A onda de recuperação subsequente fez progressos rápidos de até US $ 50 e entrou em um canal raso e crescente que demorou mais de um ano para alcançar resistência na alta anterior.
Uma fuga de janeiro de 2018 falhou em menos de duas semanas, provocando uma diferença entre US $ 55, 50 e US $ 57, 50. O declínio subsequente encontrou apoio em meados dos US $ 40 em fevereiro, provocando um salto que parou depois de preencher a lacuna. As ações foram vendidas em abril, cortando a baixa do primeiro trimestre antes de saltar esta semana em novembro de 2017, suportando perto de US $ 45. Agora, está sendo negociado bem abaixo da média móvel exponencial de 200 dias (EMA), mas ainda mantém o suporte ao canal, oferecendo aos touros a oportunidade de ganhar terreno no relatório de ganhos da próxima semana.
O OBV alcançou o pico em março de 2015, após uma explosão vertical e retificação lateralmente em meados de 2016, apesar da liquidação de 30 pontos. Ele ficou preso em um padrão oscilante desde aquela época, com ondas alternativas de poder de touro e urso. A última onda de compras fracassou abaixo do pico de 2017 em janeiro de 2018, enquanto o impulso de alta desta semana mal mudou o indicador, sugerindo que será necessário um grande catalisador de alta para gerar uma nova tendência de alta. (Para saber mais, consulte: 4 ações em excesso vendidas para subir nos ganhos .)
A linha inferior
A United Continental e a American Airlines não conseguiram superar a resistência acima de 2015, apesar do histórico mercado altista, e as ações oferecem pouco valor aos compradores no momento. (Para leitura adicional, confira: Por que as companhias aéreas não são lucrativas .)
