A empresa de tecnologia com sede em São Francisco, Uber, foi fundada em 2009 como uma maneira de conectar as pessoas na cidade que precisavam de carona (mas não conseguiam encontrar táxis) com motoristas de limusines e carros que queriam ganhar dinheiro extra. A empresa tornou-se pública em maio de 2019 e as ações são negociadas sob o símbolo UBER.
Hoje, o Uber conecta motoristas e passageiros em 400 cidades em todo o mundo e seus motoristas incluem, não apenas profissionais, mas também pessoas comuns dispostas a conduzir estranhos por uma taxa. A empresa lançou seu aplicativo de entrega de comida UberEats em 2014 e um serviço de táxi de helicóptero para o aeroporto JFK em Nova York em 2019.
Principais Takeaways
- Fundada em 2009, a Uber é uma plataforma de compartilhamento de carona que conecta motoristas com passageiros.Enquanto alguns motoristas da Uber são motoristas profissionais, outros são pessoas comuns que dirigem outras pessoas por uma taxa. As mudanças nas leis também podem afetar quanto o Uber paga em impostos. Alguns países e aeroportos proibiram completamente as empresas de compartilhamento de viagens.
A Uber viu vários concorrentes, como Lyft e Sidecar Ride, surgirem no negócio de compartilhamento de viagens e a empresa enfrentou problemas regulatórios em todo o mundo. De proibição em aeroportos (e países inteiros) a custos crescentes de operação, a Uber tem quatro desafios nas mãos nos Estados Unidos e no exterior.
Califórnia lidera o caminho
O Senado da Califórnia aprovou o Projeto de Lei 5 da Assembléia em 2019 e a regra exigiria que a Uber, a Lyft e outras empresas tratassem os trabalhadores como empregados, em vez de contratados independentes. Embora a lei deva se tornar lei, o principal advogado da Uber disse em resposta que a empresa não começaria a tratar os motoristas como funcionários, apesar da legislação.
A Uber sustenta que é uma empresa de tecnologia e que sua única função é conectar motoristas e passageiros. Isso funciona bem para a empresa - ela pode começar a operar em novos mercados facilmente e não precisa se preocupar com as leis empregador-empregado e com as responsabilidades e obrigações relacionadas. Sem uma relação empregador-empregado, o Uber não é obrigado a pagar impostos do Seguro Social, seguro-desemprego ou remuneração do trabalhador. E, não é necessário reembolsar os motoristas por quilometragem.
Enquanto alguns motoristas estão chateados por serem tratados como contratados independentes, outros agradecem a flexibilidade e a liberdade de não ser um funcionário. Os motoristas do Uber podem trabalhar quando quiserem, por quantas horas quiserem e por menos do que o salário mínimo, se assim o desejarem.
Se os tribunais da Califórnia declararem que os motoristas da Uber são funcionários da Uber, no entanto, a empresa será forçada a reduzir os pagamentos a seus motoristas, pagar-lhes salário mínimo, aumentar as taxas ou, no pior dos casos, parar de operar na Califórnia. Com uma população de 38 milhões, a Califórnia é um mercado enorme para o Uber. Além disso, o novo precedente legal sugere que motoristas de outros estados provavelmente travarão suas próprias batalhas judiciais contra a empresa.
Impostos
O próximo desafio que o Uber enfrenta diz respeito à relação empregador-empregado. Se a Uber for demitida por ser uma empresa de tecnologia, os governos poderão argumentar que todo o pagamento da corrida é uma receita da Uber e está sujeito a impostos municipais e estaduais.
A Uber já enfrenta reclamações de vários governos de que se esquiva de suas obrigações fiscais com seus motoristas e de que os motoristas geralmente não cumprem o pagamento de seus impostos. Mais legislação tributária pode exacerbar o problema e também significará um aumento nas tarifas de viagens ou o fim das operações da Uber naquela cidade ou estado em particular.
O risco de ser um motorista do Uber
Além do risco de não conformidade com os impostos, os motoristas da Uber enfrentam um risco incrível ao trabalhar em cidades ou países que baniram a empresa. Em vários países e em algumas cidades americanas, o Uber é totalmente proibido. Em outros, há um pedido de regulamentação no setor ou para os governos declararem o aplicativo de compartilhamento de carros ilegal.
Além da intervenção do governo, as autoridades aeroportuárias têm reprimido os motoristas do Uber. As autoridades começaram a cobrar taxas de acesso aos motoristas do Uber para deixar e retirar clientes no aeroporto. As taxas de acesso aumentam o custo de uma viagem para os consumidores, tornando o serviço menos competitivo quando comparado aos táxis tradicionais.
Expansão internacional com riscos
À medida que a Uber continua a se expandir fora dos Estados Unidos, aumenta seus riscos operacionais. Na Ásia, por exemplo, a proporção de táxis por população é maior do que na América. Por causa disso, há mais concorrência entre os motoristas da Uber e os táxis tradicionais.
Além disso, o serviço de táxi na Ásia é rápido, limpo, barato e, em alguns países, pode ser pago via telefones celulares NFC - negando a vantagem competitiva da Uber de poder pagar uma corrida com seu aplicativo.
60
O número de países com motoristas do Uber em 2019.
Com um serviço mais confiável e mais barato do que nos EUA, parece improvável que exista um mercado forte para a Uber no exterior. À medida que a empresa de tecnologia se expande e recebe protestos e oposição do governo, será mais difícil conseguir que os motoristas competam contra empresas de táxi estabelecidas.
A linha inferior
A Uber é uma empresa que interrompeu o sistema de transporte. Em seu papel de ligação entre clientes e motoristas, a empresa se destaca e a plataforma está entre as mais bem-sucedidas do mundo. Mas a Uber está lutando para alcançar lucratividade. Em seu primeiro relatório como empresa pública, a Uber disse que perdeu mais de US $ 1 bilhão com receita de US $ 3, 1 bilhões durante o primeiro trimestre de 2019. Embora a Uber ganhe uma quantia louca de dinheiro, dada sua alta receita e os baixos salários que os motoristas ganham, não é chocante saber que o Uber enfrenta muitos desafios à medida que cresce.
