Os investidores em ações que esperam obter grandes lucros com as altas ações da Uber Technologies e da Lyft ao abrir o capital devem pensar novamente, de acordo com uma análise detalhada do especialista do setor Joseph Vitale.
O líder global em práticas automotivas da Deloitte, cujo grupo fornece consultoria, gerenciamento de riscos e outros serviços para montadoras, fornecedores, revendedores e empresas de aluguel de carros, além de assessorar governos, não é uma das vagas de analistas de vendas à espera de comercializar o duas ações de carona.
4 razões para ter cautela com Uber e Lyft
- A Uber e a Lyft estão, na verdade, piorando o problema de congestionamento urbano. O passeio será menos conveniente para os consumidores à medida que o congestionamento aumenta, o passeio não é tão economicamente eficiente em termos de tráfego quanto os táxis.
Unicórnios avaliados em US $ 120 bilhões e US $ 19 bilhões
As estreias públicas dos dois principais rivais de carona nos Estados Unidos estão entre as mais esperadas em 2019, já que o volume de IPOs atinge seu nível mais alto desde a bolha das pontocom em 2000.
O valor estimado da Uber agora é de US $ 120 bilhões, em comparação com a Lyft, que tem como alvo uma avaliação de até US $ 23 bilhões. A Lyft espera arrecadar US $ 2 bilhões em seu IPO e está oferecendo 30, 8 milhões de ações por US $ 62 a US $ 68 cada, segundo um documento. Ele será listado na Nasdaq sob o símbolo "LYFT".
Os próximos IPOs da Uber e da Lyft são vistos como ajudando os gigantes do transporte a se expandirem para novos mercados, como carros autônomos e compartilhamento de bicicletas. O financiamento também é visto como ajudando as empresas de carona a solidificar sua liderança no crescente espaço de mobilidade como serviço, em que menos pessoas terão carros e, em vez disso, farão carona por táxis autônomos com o pressionar de um botão.
Engarrafamento
Enquanto na superfície, as populares plataformas de carona podem parecer uma maneira inteligente de investir no cenário de mobilidade em constante mudança, Vitale destaca alguns riscos importantes que essas ações em breve serão negociadas, segundo a Barron. Primeiro, ele observa que Uber e Lyft não estão resolvendo o problema de congestionamento que as cidades querem resolver, mas sim o que realmente estão causando.
À medida que o congestionamento urbano aumenta, Vitale sugere que a saudação de passeio se torne ainda menos conveniente para os consumidores. Isso se deve ao fato de o passeio não ser tão econômico ou eficiente em termos de tráfego quanto os táxis, argumenta o especialista de mercado da Deloitte. Com os aplicativos Uber e Lyft, o motorista de carona tem um período de tempo sem ninguém no carro entre as viagens.
"O congestionamento é um grande problema para as cidades, especialmente com 80% das pessoas que vivem em ambientes urbanos até 2025", disse Vitale à Barron's. “No momento, o Uber piorou o congestionamento. Não é tão eficiente quanto os táxis. O motorista do compartilhamento de viagens está esperando e precisa dirigir um carro vazio para buscá-lo. Um táxi deixa alguém logo antes de você entrar.
Declínio de carona entre usuários pesados
Em última análise, o passeio de carro pode não oferecer o crescimento que Uber e Lyft desejam, sugere Vitale, apontando os dados de sua empresa que mostram que o uso de carro de passeio caiu de fato entre os usuários mais pesados.
“O uso é ocasional para usuários ocasionais e, com mais pessoas usando serviços de carona, pode haver crescimento, mas esperar uma carona enquanto os táxis passam por você não é o ideal”, explica ele.
Embora as duas empresas tenham investido pesadamente em suas iniciativas de compartilhamento de carros, Vitale sugere que o fato difícil é que "ninguém realmente quer compartilhar uma carona".
“No metrô ou no ônibus, as pessoas se arrumam, mas ninguém espera falar. Em um carro, você se sente grosseiro por não reconhecer um companheiro de viagem ”, observou ele. A Lyft prometeu realizar mais de 50% de suas viagens compartilhadas até o final de 2020. Embora as mudanças nas preferências dos consumidores e a introdução da tecnologia de carros sem motorista possam mudar o jogo, Vitale não é vendido.
Ele vê o passeio como uma parte de uma abordagem multimodal da mobilidade como serviço, ao lado de infraestrutura inteligente e transporte ferroviário.
"Os investidores devem perguntar às empresas como planejam lidar com os problemas de baixa utilização de ativos e resistência ao compartilhamento real. Os investidores também devem tentar entender como as empresas de compartilhamento de viagens planejam trabalhar com os governos locais para ajudar a diminuir o congestionamento e ajudar a tornar a vida ainda mais". conveniente para os passageiros ”, dizia Barron.
Olhando para o futuro
O estudo da Deloitte indica que, embora a Uber e a Lyft sejam inovadoras, elas podem enfrentar um crescimento limitado dos lucros, potencialmente tornando-os maus investimentos a longo prazo. No lado positivo, é importante observar que essas duas empresas já superaram um enorme ceticismo e prevaleceram.
As empresas de tecnologia que estreiam em 2019 podem enfrentar turbulência nos próximos anos, semelhante a muitas das empresas que tiveram seu IPO no auge do boom das pontocom. Enquanto isso, à medida que o mercado entra em um período de maior volatilidade, os investidores podem continuar retirando menos determinados desempenhos de crescimento em tecnologia e em ações de valor mais defensivo.
