A China, que já possui mais da metade de todas as vendas de veículos elétricos de passageiros (VE) em todo o mundo, está lançando uma nova iniciativa para saltar à frente de rivais de veículos elétricos como Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen e BMW para se tornarem indiscutíveis rei dos carros elétricos. O governo chinês destinou o equivalente a dezenas de bilhões de dólares na última década para desenvolver veículos elétricos, incluindo atualmente a construção de pelo menos 20 cidades separadas focadas na produção de veículos elétricos, com apoio adicional de gigantes asiáticos globais como Alibaba (BABA) e Foxconn.
Abaixo está uma lista das startups de veículos elétricos surgindo na China.
Top 10 de startups de veículos elétricos em termos de captação de recursos
- NIO (US $ 4, 1 bilhões) WM Motor (US $ 2, 3 bilhões) NEVS (US $ 1, 4 bilhão) Fisker (US $ 1, 4 bilhão) Xpeng Motors (US $ 1, 3 bilhão) Youxia Motors (US $ 1, 3 bilhão) Singulato Motors (US $ 1, 2 bilhão) Lucid Motors (US $ 1, 1 bilhão) Rivian (US $ 0, 9 bilhões) CHJ Automotive (US $ 0, 8 bilhão)
Poder de financiamento da China
O compromisso total da China com a crescente indústria se reflete no desenvolvimento de 20 centros de produção de veículos elétricos, que são versões "centradas em eletricidade" de Detroit, o berço da indústria automobilística americana. Mas, diferentemente da indústria americana de financiamento privado, a estratégia de VE da China reflete um forte apoio dos mais altos níveis do governo, de acordo com um relatório detalhado da Bloomberg. O presidente Xi Jinping pretende transformar a China em uma gigante de fabricação nos próximos 6 anos, e as cerca de 500 empresas chinesas focadas no desenvolvimento de carros elétricos podem ser um componente essencial dessa transformação. Como tal, o governo total, montadora e outros investimentos na criação de centros de VE alcançaram US $ 30 bilhões em sua última etapa, segundo o relatório, além dos US $ 36, 5 bilhões que as autoridades governamentais gastaram para subsidiar as vendas de VE na China desde 2009. Compromissos financeiros para os hubs de EV são variados, incluindo investimentos em ativos fixos, custos de desenvolvimento, capital privado e muito mais. Com um poder de financiamento incrível, o governo chinês pode facilmente gastar mais do que muitas empresas privadas americanas, que dependem apenas de seu próprio capital.
O que significa
O grande projeto de desenvolvimento é uma representação típica da abordagem autoritária do governo chinês à orientação econômica. Com a aprovação das autoridades chinesas, as autoridades locais são capazes de fornecer às montadoras incentivos, incluindo terra barata e incentivos fiscais na esperança de receber empregos de veículos elétricos em seus municípios. O objetivo é transformar muitas daquilo que o governo chinês chama de "pequenas cidades características", com suas terras mais baratas e abundantes, em centros de alta tecnologia.
Um componente crucial da estratégia depende também das indústrias auxiliares. "A cadeia da indústria é muito mais abrangente do que a fabricação de automóveis", disse a empresa de desenvolvimento chinesa Country Garden Holdings Co., superintendente Liu Wei, por Bloomberg. "Estamos bem conscientes de que a febre desaparecerá, mas algumas empresas emergentes crescerão".
As cerca de 500 empresas chinesas de carros elétricos competem com líderes globais como Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford, Volkswagen e Kia, de acordo com a EnergySage. A Toyota (TM) fabrica o híbrido Prius, mas não oferece um carro elétrico completo.
Qual é o próximo
Com o tremendo crescimento da indústria de veículos elétricos da China, alimentada em grande parte pelo próprio governo chinês, as autoridades chinesas estão tomando medidas para evitar a possibilidade de um colapso de bolhas que poderia causar uma erupção de empresas jovens no mercado, segundo outra Bloomberg história. Vários especialistas prevêem que a bolha do carro elétrico estourará no curto prazo, mesmo que a indústria de veículos elétricos da China ainda prospere a longo prazo.
