Em 1979, a Chrysler estava à beira da falência e precisava desesperadamente de um empréstimo de US $ 1, 5 bilhão do governo federal. Os problemas da Chrysler começaram na década de 1960, quando a empresa tentou expandir-se nos Estados Unidos e no mundo, na tentativa de alcançar seus principais concorrentes. Em retrospecto, foi desaconselhável, pois os anos 70 teriam um total de três recessões, duas crises de energia e novos padrões ambientais e de eficiência de combustível do governo. O medo de perder milhões de empregos, junto com as indústrias automobilísticas alemãs e japonesas ressurgentes, preocupava muitos que uma economia já fraca pudesse ser levada à depressão.
Exatamente como exatamente o ícone automotivo americano caiu em uma posição tão precária? E por que o governo salvou a empresa em vez de deixá-la falhar? Para responder a essas perguntas, vamos explorar vários fatores que contribuíram para o declínio da empresa, bem como a motivação para o resgate do governo.
O que levou à falência e à queda da Chrysler?
Olhando para trás, não há um único fator que levou a Chrysler à beira da falência. No entanto, quando você combina todos os fatores, fica claro como a empresa entrou em uma situação tão desesperadora ao longo do tempo.
Os principais fatores que levaram à quase falência da empresa incluem:
- Preços altos do gás: Durante os anos 1970, a Chrysler foi afetada por dois grandes picos no preço do petróleo e da gasolina. Isso criou uma reação em cadeia, pois muitos consumidores diminuíram a compra de itens caros, como carros, enquanto aqueles que estavam no mercado para novos simplesmente procuravam os concorrentes japoneses e alemães da Chrysler, que ofereciam carros mais econômicos que poderiam acomodar seus orçamentos já apertados em uma grande crise energética. Isso contribuiu para a queda nas vendas da montadora. Altas taxas de juros: os altos preços da energia ajudaram a contribuir para a inflação alta, o que forçou o Federal Reserve a aumentar as taxas de juros para combater os custos crescentes. Quanto mais as taxas de juros aumentavam, mais a economia desacelerava e mais caro se tornava o financiamento para a compra de um carro novo. As altas taxas de juros e uma economia lenta fizeram com que muitos consumidores simplesmente adiassem suas compras de automóveis até mais tarde. Queda nas vendas de automóveis: com altos preços do gás e altas taxas de juros, o inevitável começou a acontecer na Chrysler: queda nas vendas. Enquanto seus concorrentes, Ford (F) e General Motors (GM), também foram afetados, eles eram muito maiores e foram mais capazes de suportar uma queda nas vendas em comparação com a Chrysler. Tipos de veículos vendidos: Em 1979, a Chrysler se especializou na fabricação de carros grandes, vans e veículos recreativos. Como os preços do petróleo e do gás subiram acentuadamente, muitos consumidores compraram os carros com menor consumo de combustível produzidos por seus concorrentes. Um segundo problema que a Chrysler tinha nessa área era que, diferentemente de seus concorrentes, a Chrysler produzia automóveis com especulação versus construção de carros, à medida que os pedidos eram recebidos pelos revendedores. Como os revendedores da Chrysler estavam tendo problemas para vender os carros ineficientes da empresa, isso levou a um acúmulo de estoque nos lotes da Chrysler. (Leia sobre a importância dos níveis de estoque em Como medir a eficiência da empresa .) Dívida rebaixada: com a enorme quantidade de carros não vendidos e a queda nas vendas, muitas agências de classificação de crédito rebaixaram a dívida da empresa. Isso significava que, para conseguirem dinheiro, eles precisavam pagar mais juros sobre qualquer dívida para manter a empresa em funcionamento ou simplesmente não conseguiam captar recursos adicionais nos mercados. A Chrysler optou por não arrecadar fundos nos mercados públicos, o que significa que eles precisavam fazer o pouco capital de giro que dispunham para trabalhar. Isso criou uma situação em que a empresa estava perdendo grandes quantias de dinheiro e, em apenas seis meses, passou de US $ 1, 1 bilhão em capital de giro para pouco mais de US $ 800 milhões. Os analistas estavam preocupados que o capital de giro da empresa pudesse cair para US $ 600 milhões, violando seu contrato de crédito com 180 bancos e colocando a empresa em inadimplência. Competição internacional pesada: Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as montadoras americanas foram as principais fabricantes de automóveis do mundo. No entanto, no final da década de 1960, a Alemanha e o Japão começaram a comercializar agressivamente carros nos Estados Unidos. Os tipos de carros que eles fabricavam eram geralmente vistos como de melhor qualidade e mais econômicos que os carros americanos. Como o custo do petróleo e da gasolina subiu acentuadamente, muitos consumidores decidiram que prefeririam os carros com maior consumo de combustível, em oposição aos carros americanos que consomem muito combustível. A Chrysler viu suas vendas caírem, à medida que muitos compradores procuravam concorrentes estrangeiros para comprar os carros que procuravam. Isso significava que a Chrysler ficou com carros não vendidos que os consumidores não queriam mais comprar.
Aprenda alguns sinais reveladores da mudança de participação de mercado em Grandes expectativas: Previsão do crescimento das vendas .
Por que o Chryslers Bailout foi poupado?
Olhando para trás, o resgate da Chrysler foi um marco importante na história dos EUA. Chegou em um momento em que a Guerra Fria estava no auge e o declínio econômico percebido dos EUA estava em pleno vigor. Para muitos, a queda de um ícone americano teria levado o país a um caminho de dificuldades econômicas que seria difícil de quebrar. No entanto, havia muitas outras razões pelas quais Washington se recusou a permitir que esse gigante desaparecesse:
- Implicações de segurança nacional: Em 1977, a Chrysler recebeu o contrato para construir o tanque M-1 Abrams. Desde a década de 1960, a Otan procurava um tanque que pudesse substituir seus modelos mais antigos. O medo era que, se a Chrysler falhasse, a segurança nacional do país seria comprometida pela perda de um fabricante de tanques, caminhões e outros veículos. No auge da Guerra Fria, pensava-se que o país deveria estar pronto para qualquer coisa. Economia de empregos: se a Chrysler tivesse sido autorizada a falhar, haveria imediatamente 360.000 empregos perdidos. De acordo com o Congressional Budget Office (CBO) em 1979, isso teria causado um efeito cascata em todo o país e a perda de 360.000 empregos adicionais, já que os revendedores e muitas comunidades que dependiam da montadora foram forçadas a fazer cortes drásticos como resultado do falência. O medo era que, com a economia em recessão, as perdas de empregos continuassem aumentando. Segundo, a falência da empresa forçaria US $ 800 milhões em obrigações de pensão sem fundo para os funcionários da montadora ao governo federal. Salvando Fornecedores: Se a Chrysler tivesse falido, muitos de seus fornecedores também teriam dificuldade em sobreviver. Eles poderiam ter continuado a trabalhar com a Ford e a GM, mas os efeitos da falência da Chrysler os teriam forçado a aumentar as demissões, o que afetaria muitas comunidades em todo o país. Melhorando os automóveis americanos: ao longo dos anos 1960, a qualidade dos carros americanos havia caído acentuadamente. Muitos consumidores acham que japoneses e alemães fabricam carros de melhor qualidade. Essa foi uma das razões pelas quais muitos pararam de comprar carros americanos. A potencial falência da Chrysler foi um alerta para a indústria automobilística. Ou teve que começar a produzir carros mais confiáveis e de melhor qualidade ou continuaria enfrentando grandes quedas nas vendas.
sobre o início dessa indústria americana em Henry Ford: líder da indústria e inovador industrial .
A linha inferior
Os problemas que a Chrysler enfrentou vieram à tona em 1979. Havia vários fatores que trabalharam juntos simultaneamente para colocar a empresa à beira da falência. Todos esses fatores forçaram a empresa a pressionar fortemente o Congresso e a Casa Branca por um empréstimo de US $ 1, 5 bilhão para permanecer no negócio e proteger milhões de empregos.
Enquanto muitos críticos se perguntam se o resgate da Chrysler em 1979 realmente funcionou, os fatos mostram que a empresa conseguiu sair da situação financeira em que estava e desenvolver carros que o público compraria mais uma vez, como o K-car, Avery e minivan. Quase trinta anos depois, em 2008, a Chrysler receberia bilhões de dólares em um novo resgate do governo dos EUA após a crise financeira que dizimou as vendas de automóveis nos anos seguintes. A Chrysler pediu falência no capítulo 11 em abril de 2009, antes de ser adquirida no total pela Fiat em 2014.
