Índice
- História da Amtrak
- O Modelo de Negócio
- Planos futuros
- Principais desafios
A Amtrak, oficialmente chamada de National Railroad Passenger Corporation, é uma fornecedora de ferrovias de passageiros que opera trens de curta distância (menos de 400 milhas) e de longa distância entre mais de 500 destinos em 46 estados e em três províncias canadenses. O mesmo opera mais de 300 trens por dia, ao longo de 21.400 milhas de trilhos. A Amtrak possui apenas 623 milhas dessa pista. O restante pertence a uma variedade de outras "ferrovias hospedeiras", empresas privadas que a Amtrak paga para usar seus trilhos.
Principais Takeaways
- A Amtrak é uma empresa estatal. A Amtrak é uma empresa com fins lucrativos, mas que o governo federal possui todas as suas ações preferenciais. A Amtrak faturou US $ 3, 4 bilhões em 2018 e reduziu sua perda em 15, 4% A / A. Amtrak transportou 31, 7 milhões de pessoas em 2018. Isso é 87.000 todos os dias.
História da Amtrak
A Amtrak foi fundada em 1971 como uma empresa estatal quando o governo federal interveio para salvar uma indústria ferroviária americana que havia sido levada à beira do colapso por uma série de forças macroeconômicas. Na década de 1960, a proliferação de viagens aéreas e rodovias aumentou a concorrência no setor de transporte civil para níveis insustentáveis para as empresas ferroviárias. Isso, combinado com o aumento dos custos de mão-de-obra e a regulamentação ultrapassada que impedia a expansão privada, resultaram nas duas maiores empresas ferroviárias dos EUA, Pullman Company e Penn Central, em declarar falência em 1970. O governo Nixon interveio e Amtrak foi o resultado.
A Amtrak recebe subsídios consideráveis dos governos estaduais e federal, mas é gerenciada como uma empresa com fins lucrativos. Isso não é incomum. Nenhum país do mundo opera um sistema ferroviário de passageiros sem apoio público. Dito isto, o status "com fins lucrativos" da Amtrak é tristemente irônico. A empresa de trens nunca foi lucrativa desde a sua fundação, há quase quarenta anos. É apenas graças aos seus subsídios, que totalizam cerca de US $ 46 bilhões, que o provedor sobreviveu.
Dada a sua história cronicamente inútil, 2018 não será um ano ruim para a Amtrak. A Amtrak faturou quase US $ 3, 4 bilhões em receitas no ano passado, um aumento de cerca de 1, 4% A / A. Mais importante, as perdas do fornecedor ferroviário diminuíram 15, 6% A / A.
O Modelo de Negócio
Em 2018, a Amtrak atendia 31, 7 milhões de passageiros, quase 87.000 por dia, enquanto empregava mais de 20.000 pessoas. Quase dois terços dos passageiros vêm das 10 maiores áreas metropolitanas e 83% dos passageiros viajam em rotas inferiores a 400 milhas. De acordo com o relatório anual da empresa, a venda de passagens desses passageiros compõe a maior parte das receitas da Amtrak. A Amtrak também ganha dinheiro alavancando seus ativos de infra-estrutura.
Venda de ingressos
Quase 70% das receitas da Amtrak em 2018 vieram da venda de ingressos e 79% disso vieram de viagens de curta distância. Isso significa que a venda de ingressos de linhas de curta distância é o pão com manteiga dos negócios da Amtrak. Uma dessas linhas em particular, o Northeast Corridor (NEC), que vai de Washington DC a Boston, é de vital importância para a sobrevivência financeira da Amtrak. Em 2018, essa linha representou 37% dos passageiros da Amtrak, 38% de sua receita total e quase todos os seus lucros operacionais. 7 de suas 10 estações mais movimentadas estão ao longo da NEC. Para ter uma idéia de quão fortemente a Amtrak depende dessa linha, considere que a primeira seção da seção "Negócios principais" no relatório anual da empresa é dedicada à NEC.
A Amtrak opera em 34.000 quilômetros de trilhos, mas obtém 38% de sua receita do Corredor Nordeste, que tem apenas 757 quilômetros de extensão.
Em relação à NEC, todas as outras linhas da Amtrak são pequenas batatas. As vendas de passagens de todas as outras linhas de curta distância da Amtrak, incluindo o Pacific Surfer na Califórnia, as Amtrak Cascades no noroeste do Pacífico e as linhas Hiwatha e Lincoln perto de Chicago, representaram apenas 16% da receita total da Amtrak em 2018.
As linhas de longa distância da Amtrak são as menos rentáveis, representando apenas 14% da receita total da empresa em 2018. É também o único segmento de negócios da Amtrak que está encolhendo. O número de passageiros a curta distância aumentou cerca de 0, 75% no ano passado, mas o número de passageiros a longa distância caiu 4, 3%. Provavelmente, isso se deve a vários descarrilamentos nos trens de longa distância da Amtrak no ano passado, bem como a seu atraso notório.
Os preços dos bilhetes para trens Amtrak variam de US $ 6 a US $ 1000, dependendo da viagem. No entanto, os preços das rotas mais populares da Amtrak custam em média US $ 140.
Subsídios estaduais e federais
A Amtrak recebe financiamento de 21 agências estaduais e 18 estados para apoiar suas linhas de curta distância (todas, exceto a NEC). Quase 40% de todas as viagens da Amtrak no ano passado ocorreram em linhas financiadas pelo Estado. No total, a Amtrak recebeu US $ 233, 8 milhões em subsídios estatais no ano passado, o que equivale a 7% de sua receita total.
Além disso, a Amtrak recebeu cerca de US $ 1, 8 bilhão em subsídios federais em 2018. Em seu relatório anual, no entanto, a empresa não considera a receita desses subsídios. Esses fundos fazem parte da soma de US $ 8, 1 bilhões que a Lei Fixing America de Transporte de Superfície (FAST) de 2015 destinou à Amtrak para uso entre 2016 e 2020.
US $ 8, 1 bilhões
A quantia em dinheiro que a Amtrak receberá do governo federal entre 2016 e 2020.
Alavancando ativos de infraestrutura
A Amtrak obtém os 21% restantes de sua receita, US $ 805 milhões, de uma variedade de atividades comerciais relacionadas à infraestrutura que possui. A Amtrak possui 623 milhas de trilhos, bem como estruturas de estações, plataformas e estacionamentos perto de algumas das 526 estações que atende. A Amtrak aproveita esses ativos cobrando as empresas de trens de carga e trens suburbanos para usar sua via e cobrando o acesso e / ou o desenvolvimento de suas estações, plataformas e estacionamentos. As receitas desse segmento de negócios da Amtrak cresceram 5, 7% A / A em 2018.
Planos futuros
Apesar de sua forte dependência de subsídios estatais e da incapacidade de obter lucro, a Amtrak está crescendo e tem grandes planos para o futuro. Diante das mudanças na economia e no clima, os americanos estão cada vez mais evitando carros e aviões de modos de transporte mais eficientes e ecológicos. Essa tendência é um bom presságio para empresas como a Amtrak. Para capitalizar essa tendência, a Amtrak's deve progredir rapidamente em direção ao seu objetivo principal; substituindo sua frota envelhecida.
Novos trens Acela Express
Os ativos mais importantes da Amtrak são seus trens, e os trens mais importantes da Amtrak são seus Acelas. Esses trens de alta velocidade viajam até 150 mph, tornando-os os trens mais rápidos do hemisfério ocidental e geraram US $ 606 milhões em receita para a Amtrak no ano passado. No entanto, como a maioria da frota da Amtrak, os Acela estão envelhecendo. A frota da empresa de 20 Acelas está em serviço desde 2000.
Em 2016, a Amtrak anunciou planos para construir uma nova frota de 28 Acelas até 2021. Todos esses trens serão colocados em operação na linha NEC, sendo as viagens mais frequentes entre Boston e Nova York, que provavelmente permanecerão as mais populares da Amtrak. rota.
150 mph
A velocidade máxima dos trens Acela da Amtrak, os trens mais rápidos do hemisfério ocidental.
Contrato Siemens
No final do ano passado, a Amtrak concedeu à Siemens Mobility, subsidiária do conglomerado alemão que fabrica sistemas de tráfego e tecnologia ferroviária, um contrato de US $ 846 milhões para construir 75 novas “locomotivas a diesel de passageiros Tier 4”. Esses trens viajam até 250 km / h e devem substituir trens antigos usados para viagens regionais. Muitos dos trens que serão substituídos em breve estão chegando aos 33 anos de serviço.
Melhorando a segurança
Os trens antigos são um grande problema para a imagem pública da Amtrak, que sofreu sérios danos devido aos últimos registros de segurança da empresa. Houve sete acidentes graves ou descarrilamentos nos últimos cinco anos.
Em resposta a essas deficiências, a Amtrak está implementando o que chama de Rede de trem positivo (PTC). O PTC é uma rede de comunicações que combina GPS, sinais de rádio, data centers e despachantes para monitorar de perto o status de todos os trens Amtrak o tempo todo.
Estendendo a rede
A Amtrak está trabalhando para estender seu alcance a algumas das regiões de crescimento mais rápido dos Estados Unidos, ou seja, Estados do Sul, Sudoeste e Montanhas. No ano passado, o fornecedor ferroviário adicionou estações na Virgínia e na Carolina do Norte. No futuro, a Amtrak também estenderá sua NEC para o Maine e planeja prolongar sua linha de longa distância Southwest Chief no Novo México e Arizona.
Principais desafios
Mantendo os preços baixos
Para melhorar sua vantagem competitiva em relação a ônibus, viagens aéreas e carros particulares, a Amtrak deve manter seus preços baixos. Isso não será fácil, mesmo com subsídios do governo. Tal como está, os bilhetes da Amtrak são geralmente mais baratos que voos, mas ainda custam consideravelmente mais que ônibus. Por exemplo, custa pelo menos US $ 140 para pegar um Amtrak de Boston para Nova York, mas não mais que US $ 35 para pegar um ônibus.
É possível baixar os preços dos trens. A Deutsche Bahn, maior fornecedor ferroviário de passageiros da Alemanha, cobra apenas cerca de € 60 (US $ 67) por viagens de distância comparável. Os altos preços da Amtrak são atribuíveis a uma confluência de fatores que tornam os negócios ferroviários extremamente caros nos Estados Unidos. Os trens da Amtrak são antigos e, portanto, depreciam-se rapidamente, custam a manutenção e exigem investimentos significativos para serem substituídos. Os preços voláteis do petróleo aumentaram os gastos da Amtrak em combustível, e a cobertura e manutenção inadequadas da via diminuíram a confiabilidade da Amtrak, dificultando a justificativa da empresa por preços mais altos.
A Amtrak deve manter seus preços baixos para competir com ônibus, viagens aéreas e carros particulares.
Lista de pendências de reparo da NEC
A vaca leiteira da Amtrak, a NEC, está se aproximando do limite de sua capacidade. Infelizmente, o preço dos reparos e expansões de infraestrutura urgentemente necessários do corredor, que incluem túneis e pontes maciços, além de manutenção geral, é de US $ 40 bilhões. Se a Amtrak não conseguir garantir essa quantia astronômica de financiamento, a NEC começará a enfrentar restrições operacionais cada vez mais sérias, enquanto o número de passageiros aumenta. De todos os desafios que a Amtrak enfrenta, este pode ser o aquecimento de Aquiles. Se o número de passageiros da NEC começar a diminuir, o fluxo de caixa da Amtrak também aumentará.
Cortes federais de financiamento
Devido ao seu status de empresa estatal, a sobrevivência da Amtrak depende do governo federal. E, talvez sem surpresa, o governo Trump parece feliz em deixar a Amtrak falhar. O orçamento atual do governo Trump para o EF 2020 propõe uma redução drástica de 52% nas doações para a Amtrak. Um corte como esse não poderia ser menos que catastrófico para a Amtrak. Portanto, não é exagero sugerir que o futuro da Amtrak depende da eleição de um presidente democrático em 2020.
