Na segunda-feira, a General Motors Company (GM) informou que as vendas na China caíram 15%, para 3, 09 milhões de veículos em 2019, marcando o segundo ano de quedas significativas. A Ford Motor Company (F) se saiu um pouco melhor que a rival, com vendas caindo 3, 2%, para 2, 41 milhões de veículos. A economia chinesa enfraquecida e a forte concorrência nas principais linhas de produtos foram responsabilizadas pelos déficits, que provocaram preços mais baixos das ações nos dois fabricantes americanos.
Enquanto isso, a nova fábrica chinesa da Tesla, Inc. (TSLA) está em funcionamento, com o CEO Elon Musk prometendo vendas saudáveis e rápida expansão nos próximos anos. É difícil conciliar o contraste entre seu otimismo desenfreado e o desempenho sombrio de seus concorrentes, mas a GM e a Ford devem ser responsabilizadas por manipular mal uma das grandes oportunidades de lucro da história do capitalismo.
Talvez seja hora de os investidores ativistas afastarem essas relíquias do cinto de ferrugem de sua letargia e forçá-los a acelerar seu jogo internacional. Um compromisso mais forte com veículos elétricos e uma pegada de carbono neutro marcaria um excelente primeiro passo, mas também serão necessários planos agressivos para combater o gigantesco Tesla, ou esses ícones americanos podem esperar perdas de participação de mercado ainda maiores em todo o mundo. anos.
Gráfico de longo prazo da GM (2010-2020)
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As ações atuais da GM tornaram-se públicas a US $ 35, 30 em novembro de 2010, a 15 centavos do preço de fechamento de terça-feira, e atingiram quase US $ 40 em janeiro de 2011. A tendência de baixa subseqüente completou uma reversão dupla no fundo da adolescência em 2012, dando lugar a um impulso de alta que estagnou menos de três pontos acima do pico anterior em 2014. As ações caíram para cerca de US $ 20 em 2015, registrando uma baixa mais alta, à frente de um aumento saudável que completou uma ida e volta à alta de 2013 em 2017.
Uma fuga imediata ganhou pouco impulso, atingindo uma alta histórica de 46, 76 alguns meses depois. As ações tiveram um desempenho ruim desde aquela época, diminuindo para um mínimo de dois anos próximo a US $ 30, seguido por mais de um ano de ação indecisa e estreita na metade inferior da faixa de negociação de três anos. Esse congestionamento assumiu a forma de um triângulo simétrico que deve gerar uma forte tendência de 2020, maior ou menor.
Os acionistas da GM perderam um dos mercados em alta mais fortes da história, embora a maioria dos analistas acredite que a CEO Mary Barra tenha feito um trabalho decente no comando. Será difícil apostar com os touros nos próximos meses porque as vendas de automóveis são altamente cíclicas e agora entramos na segunda década da atual expansão econômica. O histórico de preços de longo prazo também está emitindo um grande sinal de alerta, com dois rompimentos nos últimos seis anos que falharam em ganhar força.
F Gráfico de longo prazo (1998-2020)
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As ações da Ford registraram um amplo padrão de superação nos US $ 30 entre 1998 e 2001, finalmente quebrando e entrando em uma forte tendência de baixa que continuou até a baixa histórica de 2008 em US $ 1, 01. A repartição de 2001 entre os adolescentes estabeleceu um nível de resistência massivo que negou cinco tentativas de fuga nos últimos 19 anos. As ações fizeram uma viagem final a essa barreira em 2014 e diminuíram, entrando em um declínio em câmera lenta que agora entrou em seu sexto ano.
O colapso de 2018 nos anos de 2011 e 2012 em torno de US $ 10 pode ser significativo, estabelecendo uma barreira que se parece com o colapso de 2001. A ação vem testando a parte inferior da nova resistência nos últimos 17 meses e, pelo menos até agora, manteve-se acima da mínima de nove anos de 2018 em US $ 7, 41. Os touros remanescentes devem seguir para as colinas, se esse nível quebrar, porque a queda subsequente pode eventualmente testar a baixa registrada durante o colapso econômico de 2008.
A linha inferior
A Ford e a General Motors registraram quedas significativas nas vendas da China em 2019 e podem perder participação de mercado adicional para a Tesla nos próximos anos.
