A Alaska Air Group Inc. (ALK), listada na NYSE, anunciou seus planos de encerrar sua base em Nova York em setembro para reforçar sua frota na Costa Oeste, segundo a CNBC.
"Essa foi uma decisão difícil - mas necessária - com base na necessidade de equiparar nossa equipe de pilotos às áreas geográficas da costa oeste onde implantamos nossas aeronaves todos os dias. Todos os nossos pilotos baseados em JFK têm a oportunidade de transferir para Los Angeles ou San Francisco ", disse um porta-voz da companhia aérea à CNBC.
Atualmente, a companhia aérea opera em rotas de JFK, Newark e La Guardia. Possui cinco vôos por dia de JFK para LAX e SFO, enquanto há menos vôos de Newark Como parte do plano, a companhia aérea pediu a mais de 100 pilotos que se mudassem para a Califórnia nos próximos meses.
O Alasca adquiriu a Virgin America em abril de 2016 por cerca de US $ 2, 6 bilhões para emergir como a quinta maior companhia aérea nos EUA (Veja também, Virgin America comprada pela Alaska Air por US $ 2, 6 bilhões.)
Após a aquisição, atendeu a mais de 44 milhões de viajantes durante o ano de 2017. A composição de vôos do Alasca saltou de 4% para 10% nas rotas no meio do continente e na Costa Leste, e sua presença na Califórnia saltou de 10% para 15%. Após essa mudança para a costa oeste, a composição da rede acima da Alaska Air deverá aumentar ainda mais. Atualmente, a Alaska Air atende a mais de 115 destinos na costa oeste.
Alaska pronto para enfrentar a concorrência
A transição prevista para setembro significará menos vôos da Alaska Air de São Francisco e Los Angeles e para JFK e EWR. Como a mudança vai dar certo continua sendo uma questão em aberto.
O concorrente United Airlines (UAL) já está bem à frente do Alasca, com mais de 40.000 assentos por dia na SFO, quase quatro vezes mais que o Alasca. A Delta Airlines Inc. (DAL) aumentou a conectividade para mais de 50 destinos do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma, incluindo conectividade para oito países, permitindo mais opções para atrair passageiros domésticos e internacionais. No Havaí, o Alasca enfrenta a Southwest Airlines Co. (LUV), onde este último está introduzindo um serviço de baixo custo de quatro cidades da Califórnia, incluindo conectividade entre ilhas.
A Alaska Airlines diz que seu modelo de crescimento consiste em três partes, levando os clientes para os locais desejados por tarifas acessíveis, construindo lealdade por meio de programas de benefícios e adicionando profundidade e frequência à rede, informa a CNBC. (Veja também, Como Buffett perdeu muito na United Airlines? )
