A Delta Air Lines, Inc. (DAL) inicia a temporada de ganhos para as transportadoras aéreas no pré-mercado de quinta-feira, com analistas esperando lucro por ação (EPS) de US $ 2, 25 e receitas do segundo trimestre de US $ 12, 46 bilhões. A empresa divulgou resultados em linha no lançamento do primeiro trimestre de abril, desencadeando uma queda de sete semanas que encontrou suporte em uma baixa de dois meses. A desaceleração continuou o comportamento instável das ações desde que uma tendência de alta de vários anos estagnou nos baixos US $ 50 no primeiro trimestre de 2015.
Agora, as ações da Delta estão sendo negociadas apenas oito pontos acima desse pico, destacando mais de quatro anos de retornos abaixo do normal, apesar dos atuais dividendos anuais de 2, 37%. E a Delta não está sozinha, com a American Airlines Group Inc. (AAL) e a Southwest Airlines Co. (LUV) também registrando perdas ou ganhos fracos. Somente a United Airlines Holdings, Inc. (UAL) escapou da força da gravidade durante esse período, ganhando cerca de 5% ao ano.
As manchetes financeiras atuais são enganosas porque afirmam que as companhias aéreas oferecem o único ponto positivo da média de transportes Dow Jones. Acontece que as seis companhias aéreas deste instrumento da velha escola estão igualmente divididas entre as metades superior e inferior no desempenho dos componentes, enquanto a nova divisão de expedição da Amazon.com, Inc. (AMZN) está reduzindo os lucros nas empresas de embalagens e caminhões..
As companhias aéreas aumentaram as tarifas e reduziram os serviços, em um esforço para fortalecer seus resultados, mas a forte concorrência e os crescentes custos de combustível reduziram a lucratividade. Uma desaceleração econômica poderia piorar as coisas, com o declínio dos volumes de passageiros e cargas expondo os participantes mais fracos à falência ou à aquisição de bens, continuando uma marcha de várias décadas em direção a um cartel dominado por apenas duas transportadoras grandes demais para falir.
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O NYSE Arca Airline Index (^ XAL) foi agredido e machucado ao longo dos anos, atormentado por várias falências, fusões e reorganizações. Ele registrou uma baixa histórica de quase 11, 50 em 2008 e subiu para a nova década, estagnando nos anos 50, em 2010. Duas ondas de rali subsequentes estagnaram nos 120s em 2017, antes de uma tentativa fracassada de 2018. O índice caiu para um mínimo de 52 semanas em dezembro e teve um desempenho ruim desde que um salto terminou em fevereiro.
O índice não conseguiu montar a resistência à média móvel exponencial de 200 meses (EMA) desde que alcançou essa barreira formidável no final de 2016. Agora está imprensado entre esse nível e o suporte na EMA de 50 meses, destacando um intervalo de contratação que acabará gerar uma quebra ou quebra de vários anos. Dado o décimo ano de uma expansão econômica e ameaças crescentes à globalização, parece que o dinheiro inteligente estará jogando no lado curto.
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A Delta Air Lines tornou-se pública em sua encarnação atual nos baixos US $ 20 em maio de 2007 e entrou em uma tendência de baixa imediata que registrou uma baixa histórica de US $ 3, 51 em março de 2009. Concluiu uma viagem de ida e volta à impressão de abertura do IPO em 2013 e estourou., publicando uma série graciosa de novos máximos no primeiro trimestre de 2015, quando a pressão de compra diminuiu nos baixos US $ 50. A ação dos preços desde aquela época acompanhou um canal raso em ascensão que coloca a resistência atual em meados dos US $ 60.
O suporte ao canal foi alinhado na EMA de 50 meses e não há motivo para vender posições de longo prazo, a menos que: a) a ação do preço interrompa o suporte; ou b) o capital liberado pode ser transformado em uma oportunidade mais produtiva. Por outro lado, um rompimento acima de 18 meses de resistência a US $ 60 deve render uma vantagem limitada, com a resistência do canal provavelmente retardando ou paralisando o progresso, enquanto um pico de compra acima da linha preta superior favorece o desenvolvimento mais rápido do lado positivo.
A linha inferior
O relatório de ganhos da Delta Air Lines na quinta-feira provavelmente definirá o tom para o setor de linhas aéreas comerciais, que é improvável que registre novos máximos para o restante deste ciclo econômico.
